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令人惊叹的纯电动汽车“海豚”

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令人惊叹的纯电动汽车“海豚”
浏览:147 发布日期:2022-07-26

当读到 2022 年 6 月比亚迪海豚的月销量达到 10282 台,2022 年 1 至 6 月累计销售 58263 的新闻报道时,顿时有了去试驾、体验这款新能源汽车的冲动,直至近日才满足了这个心愿,本文的所有图片,均为作者现场亲自拍摄。

图 1 比亚迪纯电动汽车"海豚"外观

静态观察:

作者进入新车展厅时,"海豚"在前保险杠中部标识一眼看到,这就是作者要仔细观看的车型了!新的比亚迪 Logo,由一个有丝网印清晰纹路的 IMD(In-Mold-Decoration)饰板衬托,外加一个银色亮条,与并行的日行灯光导,形成双" U- 型",整个车身采用双色喷涂,下车体是白色、上车体灰色,高亮的面漆,使整车很有品质感,外后视镜和前保险杠下部,部分的翠绿色点缀,透出一股青春气息,是的,就是它,"为数字化、智能化新时代而生"。

图 2 比亚迪纯电动汽车"海豚"座舱

进入"海豚"的座舱,座椅、出风口的绿色边条,与外后视镜及前保险杠"遥相呼应",体现自信的造型手笔;十分令人喜爱的是这个紧凑的方向盘、下部还做了扁平化以便上下车(有点轿跑的味道);值得点赞的是,文字标识都是中文;仪表板靠近乘员的米色部分,采用了内衬发泡包覆,触感柔软舒适,尤其值得称赞的是中控台的一排" easy-going "功能键,用来换挡、驻车,调节驾驶模式(经济模式、运动模式),能量回收(均衡、强势),等等,当然,通过触屏也可以做相应设置;通过 DiLink(智能网联)使用各种手机的 app、语音控制等。12.8 英寸的" pad ",真的是可以作为大号 pad 来使用,还可以按键或者声控旋转 90 度, 便于不同乘员的操作和使用习惯。

图 3 12.8 寸的" pad "

以轿车的使用角度,还得要从座椅说起,"海豚"的前、后排座椅均采用柔软(也是较贵)的 PU 包覆面料(Skin care),前、后排座椅有足够的膝盖空间,前排座椅靠背采用头枕和靠背一体式设计,乘坐、驾驶舒适,颇有点运动型的氛围。

图 4 前排、后排座椅,前排座椅靠背

扶手箱的扶手长至手腕,前部下倾,正是手臂最舒适位置,略微遗憾的是扶手箱没有设计成"箱",下部是开放式的,可以收纳纸巾包等,扶手箱前部有电磁感应(无线)手机充电平台,两个 USB 插口(U 盘、手机有线充电)及一个 12V 电源接口;值得一提的是换挡"开关"(有 P、R、N、D 位置),操作简易、舒适,比通常中控换挡手柄、怀挡操纵杆都是一个进步,而且轻量化、降本增效;一个温馨的设计,就是这个内门把手,别具一格,不是通常的嵌入式,而是取消了内嵌入护盖,直接安装在门内饰板上,方便成员打开车门。

图 5 内饰亮点(扶手箱、换挡开关、内门把手)

图 6 自动大、小灯,万向可调出风口

前大、小灯的自动模式,是一个很好的功能,既保障自身驾驶安全,又大大降低夜间前灯对其它行驶车辆的影响。

图 7 全景天幕(含电动、声控遮阳帘)

"海豚"整车给予人一个高品质的感觉,例如前门内饰、车门铰链和密封圈及喷涂表面、杂物箱等,包括注塑件的边缘、表面,作者的"完美主义"在这里也是无可挑剔。

图 8 "海豚"的高品质

动态体验:

在经过比亚迪 4S 店试驾员的一番介绍和指导后,作者终于坐到驾驶员座位上,开始了约 30 分钟的"海豚"动态体验。"海豚"的整车尺寸为 4125 X 1770 X 1570mm,轴距 2700mm;作者试驾的是时尚版, 售价 11.78 万元(补贴后),驱动电机为永磁同步交流电机,最大功率 70kW,动力电池为磷酸铁锂、刀片电芯、容量 44.9 度,续航里程程(工况法)405 公里。

首先,座椅、外后视镜均可用相应的电动按钮调节,很是方便,换挡"开关"向下一按,5 英寸的数字组合仪表显示" D ",一踩油门(sorry, 应该叫"电门"),电动驻车自动打开,整车开始加速。试驾是在市区,从 0 至 50 公里每小时的行驶速度,加速过程平顺,底盘略偏舒适性调校,正合作者喜好,制动过程中可以有两种能量回收模式供选择,作者两种能量回收模式都测试过,能量回收介入时均没有突然减速的感觉,调校很好。转向是直接的,大幅度左右转动方向盘,车身倾斜度适中,也符合底盘舒适性调校的路径。噪音、振动方面,的确比传统燃油车好了一个数量级,可以用舒适、安静来形容, "海豚"通过路面的下水道顶盖时, 振动也多是被减振器吸收。

从安全性能来看,依据厂家数据,车身使用了 78.2% 的高强度钢材,前排座椅双气囊、前排座椅侧气囊、前后贯穿侧气帘,ESP、EBD 制动电子控制系统,自动电动驻车等安全系统,无钥匙进入,如果手机打开 NFC 功能(near field communication),可以用手机自动打开、关闭车门。

从用车经济性来看,据比亚迪试驾员说,充满电,正常可以行使约 380 公里,每百公里用电约 11.8 度,对比有些电动汽车车型每百公里 14 至 15 度电,这是一个相当好的能耗效率。充电费用每度约 0.7 至 1.2 元,也就是说每百公里约 14 元,对比燃油车每百公里 92 元的费用(95 号汽油、每百公里约 10 升、每升 9.2 元),是很省钱的。另外,"海豚"售价 10.28 至 13.08 万元,在市场上颇有竞争力。

作者 30 多分钟试驾后,感觉很好、体验不错,真有了要购买它的欲望,再回味一下这家比亚迪 4S 店的接待,可以用温馨、体贴来形容。

图 9 作者体验的一家比亚迪 4S 店新车展示厅

作者 刘晓毅博士(观昱机电技术(www.costkey-solutions.com)创始人、CEO),德国戴姆勒集团(奔驰汽车)20 多年新生产工艺研究、动力总成电子系统开发、整车企划(含新能源汽车)和成本工程;德国物理学家奖获得者;工信部"长风计划"新能源与智能网联汽车产业智库专家;长城汽车技术中心高层技术管理;中国工信出版集团"国之重器出版工程"重点图书《制造企业的成本工程体系》作者;上海交通大学电子信息与电气工程学院研究生企业导师;同济大学汽车学院客座教授 ; 工信部人才交流中心 / 中国汽车产业培训基地 / 高顿财税学院成本工程特聘讲师;盖世汽车《刘晓毅专栏》作者; CostKey® 是观昱机电技术开发的云端企业级成本工程 SaaS 软件系统, 获得 2020 年上海市科技型中小企业创新基金奖。

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